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停车场管理无人化等级划分初探

2019-06-12 08:55 智能交通世界网

导读:人工智能与移动互联网的大潮下,很多行业都在朝智能化、少人化甚至于无人化方向发展,包括智能驾驶、无人超市、智能餐厅等等,停车管理等行业也在朝这个方向发展。

人工智能与移动互联网的大潮下,很多行业都在朝智能化、少人化甚至于无人化方向发展,包括智能驾驶、无人超市、智能餐厅等等,停车管理等行业也在朝这个方向发展。停车管理无人化是个大趋势,但停车管理系统行业是个庞大而零散的行业,业主小富即安意识较重,但在各主流厂家和相关行业组织的大力推动下,停车场管理运营者们也在接受无人化改造理念中,以求利益最大化。

就个人来看,现阶段业内对停车管理无人化方面的术语名词或定义存在分歧,不统一,相关标准很少,企业及各种协会等行业组织对此认知也不同,笔者作为一线从业者,有一点小小的思考总结,现参照智能驾驶的分级,对停车管理尝试做了无人化程度分级,抛砖引玉,期待着停车管理行业无人化相关标准的到来。

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制图:黄凯丽

定义

1. 系统:自动化软硬件

2. 无人(自动)化程度分级:无人操作业务项数量与各个业务项总数量的比例,5个业务主体(收费+......付费),每个主体设为2个业务项,故业务项总数量共为10项。

3. 现场:前台车辆进出口,后端:现场以外的后台管理

根据上表的排列,停车场无人化管理程度分级确定后,一提到UPM-3级,就会清晰明了其无人化到什么程度。

2000年到2010年是全人工到现场有人值守(此时的现场有人值守为智能停车I代,以非7意彩app下载类智能卡技术为代表)业态的第一次转变的初、中期;

2010年到2015年是第一次转变的后期,即从智能停车I代到智能停车II代(此时的现场有人值守为智能停车II代,以视频分析技术为代表),

而近5年,是从现场有人值守到现场无人值守(车主角度来讲就是自助停车)业态的第二次转变初期,也就是现在我们正在经历UPM2(现场无人值守)产品的初级兴起阶段。

尽管无人化浪潮不可阻挡,无人化程度不断加深,但还是那句话:停车管理精益化管理和无人化管理,市场需求并没有我们想的那么强烈。

现实中很多中小型停车场,所考虑的不仅仅是收益问题,还有人情、安全(保安)等等方面的问题。比如某商场停车场被物业承包后,分包给一个女士,一家三口靠停车场管理来养活,衣食无忧,他们不想被进行无人化改造,会阻拦,而老板则会考虑,与分包者虽无亲无故,但身兼数职,不但管理停车场,又担负商场内外的保洁领班,并自己也做保洁工作,不能轻易开掉她,加之改造初期费用较大,即便免费,也会慎重考虑。

另外一些私人停车场,因利润巨大,人工费成本占比不高,所以老板不着急改造。一些公共停车场,不论是城市级的开放式停车场,还是事业单位的停车场,其无人化管理面临也普遍面临两点阻碍:有些城市,停车逃费没有惩罚措施,故需有人值守;其他重要的原因,你懂的。

停车无人化市场并不像一些互联网企业想的那么美好,独角兽什么的,也只是相对的。但时代总是向前发展,无人化带来的岗位减少,也必然会带来一些新增的岗位。未来的停车管理仍然可分为有人和无人,人是感性的动物,完全的无人化是不可行的。我们也可以提供高级私人订制人工服务,就像有的人不喜欢自动按摩椅,而更倾向于有真人来按摩,让收费员变成停车服务高级管理师,停车期间提供人文关怀的全程增值服务、比如代客泊车等。