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ETC如何助力智慧停车生态体系建设?

2019-07-04 08:59 安防知识网

导读:相关数据统计,截止目前,我国汽车保有量达到2千6百万,并超越美国成为了世界第一汽车大国

相关数据统计,截止目前,我国汽车保有量达到2千6百万,并超越美国成为了世界第一汽车大国。而在这种机动车保有量逐年增加的背景下,不仅使得我国城市停车供需矛盾日益凸显,同时还带来了汽车保有量激增的产物——“停车难”。那我国又将如何解决“停车难”呢?答案应该是智慧停车。

普遍认为,智慧停车的“智慧”体现在:“智能找车位+自动缴停车费”。前者主要借助无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等技术,通过线上、线下双重手段,实现对停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化;后者则以电子收费系统为主进行线上结账,保证停车收费透明、流向明确。

用百分之四十的停车位满足百分之六十的汽车量,“停车难”已经成为中国不可忽视的社会问题。本文将立足ETC,浅析ETC如何助力智慧停车生态体系建设。

ETC与智慧停车的关系?

在谈及ETC赋能智能停车生态体系之前,我们必须先聊聊什么是ETC。

其实,ETC就是不停车电子收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。简而言之,ETC的作用,就是车主在行驶过程中不需停车就能进行车费缴纳,以保证整个路网运行通畅。

而上文我们已经提及智慧停车主要由“智能找车位+自动缴停车费”,其中,“智能找车位”已广泛落地于城市停车场建设之中,这点我们不需多谈。而“自动缴停车费”的核心则是电子收费系统,包括ETC、无感支付等多种电子支付方式,在保障停车收费透明的同时,还能有效缓解城市交通拥堵、规范停车秩序。

也就是说,ETC其实就是一种特殊的电子收费系统,其也可归属于“自动缴停车费”。换而言之,ETC与智慧停车之间,是一种从属关系,智慧停车是ETC的上位类。

ETC如何赋能智慧停车生态体系建设?

在理清ETC与智慧停车产业的从属关系之后,我们再来聊聊ETC之于智慧停车生态体系的作用。

的确,ETC之于智慧停车的作用就是解决“自动缴停车费”问题,使得收费过程公开化、透明化,但如果深入挖掘,我们能发现ETC点亮了智慧停车生态更多“智慧”的地方。

业界普遍认为,停车管理的总目标主要有六点:无人化、更安全、更集中、智能化、更高效以及更满意。而这六点,ETC停车都能满足。

不管是ETC还是无感支付,其特点就在于使得总结了停车场现金支付时代。再加上与“自动找车位”的融合,ETC停车场实现了卡口无需人员值守,车辆自动通行、自动缴费,在将停车场变成无人化的同时,也减少了停车场的运营成本。

再来谈谈停车动作。传统停车场中,车辆进、出停车场有九个动作:停车、摇窗、取卡、刷卡、查验、填单、放行、启动以及通过,而在ETC停车场中,动作被缩减成两个:减速—通过,其中在“减速”环节,ETC探头完成了对汽车身份(电子标签)的识别、车辆信息的匹配以及自动缴费三个环节,加速了车辆的快捷通行,也解决了车辆排队缴费的费时、拥堵问题,提高了人们的时间效率。

再者,目前市场上较为主流的ETC智慧停车解决方案,都已经智能、安全作为方案的主要竞争力。以伟龙金逸科技(深圳)有限公司的出ETC智慧停车解决方案为例,该解决方案创新推出了“ETC+视频识别”双模识别系统,解决了单模识别存在的防伪性差、环境制约性强、系统封闭等漏洞。其中,ETC识别借助射频识别(RFID)技术,包含入口ETC优先识别、身份确认自动开闸以及出口ETC识别/白名单验证、ETC自动扣费/自动开闸车辆进、出全过程;视频识别则借助车牌识别技术,包含入口车辆车牌识别、身份确认自动开闸以及出口出场扫码/白名单验证、电子支付/自动开闸车辆进、出全过程。在双模识别系统的加持下,达到了 “无非不集”(无人值守、非现金支付、不停车通行、集中监控)的停车理念,同时使得停车管理更为安全、智能和高效。

还需要提及的是,ETC智慧停车解决方案的广泛落地,构筑了一个涵盖车主、物业、银行、运营商、设备商、内容服务商、政府等多角色参与的活力生态圈,在为智慧城市奠定基础的同时,也让智慧停车建设逐渐向更完整的智慧城市迈进。

ETC要覆盖,还有不少痛点需要解决

近段时间以来,交通运输部陆续出台ETC相关政策,明确了ETC将成为高速公路不停车通行收费管理的主要方式。显然,ETC的高效性、便利性已得到认可,其对我国交通运输转型升级、提质增效已显出它的重要意义。

但ETC的未来必定是走进城市,对城市交通、高速公路进行全覆盖。而就目前的落地现状来看,ETC要实现这种全覆盖,还有不少痛点急需解决。

其一,急需完善差异化停车价格形成机制。

这点主要表现在,分区域、分时段、分路段需要制定不同的停车收费标准,这就基于大量分区域、分时段的精准车辆数据进行分析统计。而目前,差异化停车收费政策缺少数据支撑,进而无法为相关机制的形成提供价格依据。

其二,隐私问题日益凸显。

不可否认,包括ETC在内的电子收费系统的确提高的汽车出行效率,但隐私问题也随之而来。以ETC停车为例,车辆唯有安装车载电子标签才能就进行不停车电子缴费。但这种车载电子标签常常包含了车辆的全部信息,包括车辆出厂信息、行驶轨迹、车主身份信息等等被人们视为“隐私”的庞大数据,而这些都会涉及一系列隐私泄露问题。而人们并不想把自己“裸 身”暴露在厂商、政府,甚至公众的眼中。

其三,办理程序繁琐,用户接受度不高。

目前ETC的办理方式,除到高速公路运营单位购买设备外,还可以到银行办理储蓄卡或信用卡,领取与卡绑定的ETC设备。高速公路运营单位购买ETC设备的确较为简单,但个人办理ETC时,其便捷程度却远远低于移动支付。个人TC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外,还要携带本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才能赠送ETC设备,

所有“智慧”概念的提出,都是为人们的懒惰而服务。但ETC办理,似乎违背了这一初衷。

其四:支付体验并不太乐观

就目前的形式来看,装有车载电子标签的车辆要进行ETC停车时,必须进入专有ETC车道。尽管车辆的确不需停车就能在ETC车道上进行车费支付,但其车辆必须减速,行驶速度不得超过20km/h,支付体验也算不上完美、

……

万事皆有缝隙,那是光透进来的地方。

除了以上提及的三大痛点,ETC要覆盖其实还面临着成本较高、缺乏技术保障差异化运停车收费实施等等。但尽管拥有诸多不足,我们依旧不能否认,ETC停车的出现,能很好解决目前停车难、识别率低、管理成本高、车主体验差等诸多管理难题,能够真正实现无人值守、无感支付、集中管理,的确提升了车主停车体验。

小结:

在第六届云停车产业发展论坛上,伟龙金逸科技(深圳)有限公司研发总监叶青表示指出:“ETC停车的时代已然来临。智慧停车的概念从2014年出现至今,经历过智能卡的第一阶段、车牌识别的第二阶段,随着ETC的发展普及以及市场对高稳定、高安全、高识别率的要求,第三阶段必然会进入ETC停车的时代。”

展望未来,随着ETC系统建设的发展、联网和大范围普及,ETC从高速走进城市已是大势所趋。政策支持加上ETC本身的优势,以ETC为基础的停车管理方案接下来必将是城市静态交通主要的服务管理模式。未来敬请期待!